О многообразии форм

- Представляешь, кавалер! Проводил... до ближайшей остановки! - с возмущением рассказала моя знакомая, Виктория, о свидании с новым знакомым. - ...Ну вот скажи, я много требую от мужчин, да? У меня завышенная планка? Он мне пока ничего не должен?? Объясни, как так можно?!..

- Подожди! Ты не тараторь, расскажи по порядку, что случилось-то?

- Да что там рассказывать! Встретились, значит, мы с этим Игорем, посидели в ресторане, поговорили. Вроде неплохо вечер провели, он мой телефон записал... Расплатились, вышли на улицу.  Он, такой, спрашивает - тебя, мол, проводить? Я ему, конечно - да нет, не надо, я сама доеду, поздно уже, а вон и мой автобус... И что ты думаешь? Он меня в салон подсадил, рукой помахал, двери закрылись, автобус поехал... И все! Это нормально? Ни такси не вызвал, ни проводил. Отправил одну в двенадцатом часу вечера на нашу окраину...


Вике тридцать пять, она недавно пришла в себя после развода, и сейчас пытается построить новые отношения.
( Collapse )

... Время - около семи часов вечера. Конец рабочего дня, офисный народ торопится по домам. Автобус основательно полон. На очередной остановке в него с трудом втиснулась колоритная пара - худенькая молодая блондинка, взмокшая и растрепанная, каким-то чудом буквально втащила на себе мужское тело килограмм на сто двадцать.
Тело было просто безобразно, мертвецки пьяно.

- ...Да иди уже! Переставляй ноги! Господи! Горе ты мое луковое! Давай уже, проходи!.. - суетилась блондинка. - Вот, вставай здесь!.. Ой, девушка, извините, пожалуйста!.. Дима, ну осторожней ты! Стой вот тут, держись. Держись, говорю!..

Граждане брезгливо расступились, насколько это возможно в забитом автобусе, освободив болезному угол.
Но пьяному не хотелось просто стоять и держаться. Ему хотелось поговорить. Он отодвинул спутницу рукой, как назойливую муху, и сделал шаг в толпу.

- Мадам! Ой, проссссстите... Мадму... Мадма... Мадма-а-зель!

( Collapse )

- А вы куда в этом году на майские? – спросила меня в апреле соседка Надежда. – Мы вот в первый раз, наверно, за много лет будем дома. С деньгами в этом году не очень. Кризис подкосил!

Честно говоря, кризис-то он, конечно, кризис, но отдельно взятой семье Надежды до голодной смерти еще очень далеко. Просто привыкли люди жить и путешествовать с комфортом, бизнес-классами европейских авиакомпаний, и на меньшее уже не согласны. А бизнес-классами действительно стало дороговато

- А мы в Питер собрались, - сообщила я.

- О, в Питер! На Сапсане? – поинтересовалась Надежда.

- Не-а! Мы по-студенчески. На автобусе!..

( Collapse )

У нас даже видео есть на память.

Автобус до вечера, видимо, отправится на стоянку и будет отдыхать. Ну а мы – навстречу каникулам!

В заключение хочу сказать, что нисколько не пожалела о своем выборе. Хорошо, что мы решились путешествовать с Басфором – неплохо доехали и сэкономили немало денег, которые, конечно же, на каникулах есть куда потратить в большом и прекрасном Санкт-Петербурге.

Кстати, основатель сервиса Басфор Илья Екушевский говорит о том, что до конца года они намерены запустить качественные низкобюджетные рейсы по тридцати маршрутам с отправлением преимущественно из столицы. Надо посмотреть, куда отправятся эти рейсы. Честно говоря, планы у меня уже есть.

А вы любите путешествовать автобусами?

{C}{C}{C}{C}

Примерно год назад одна моя знакомая собиралась увольняться с работы.
При том, что и работа у нее была несложная, достаточно интересная, живая, и зарплата вполне приемлемая, и коллектив дружный, молодой, и начальство адекватное… Такое место еще попробуй - найди. Да и кризис, он и год назад ведь уже цвел полным цветом. С какого перепугу, казалось бы, в такое время увольняться?

- Устала ездить! – объясняла моя знакомая. – Сил больше нет. Все понимаю, но просто больше не могу… Ехать не столько далеко, сколько неудобно. Пересадки, разные виды транспорта, ожидание на остановках… Очень много времени уходит на это все! Три с половиной часа в сутки только в дороге – это слишком…

Какое-то время мы не виделись, встретились недавно. Выяснилось, что моя знакомая так и работает на старом месте.

- Да ты знаешь, я осталась… Как-то с дорогой все утряслось. У нас новый маршрут пустили, стало удобнее. Автобусы теперь ходят строго по расписанию, ждать почти не приходится, в пробках не стоят – ездят по выделенкам. В общем, пока работаю! Действительно, времена сейчас непростые, чтобы так просто с хорошей работы уходить в никуда…

Положительные изменения в системе наземного транспорта в последнее время действительно трудно не заметить. В отчетах Мосгортранса мелькают «красивые» цифры – например, выполнение расписания достигло 94% (один из лучших показателей в Европе), сеть Wi-Fi стала доступна на 450 остановках, общая протяженность выделенных полос составляет 230 км, открыто 26 новых маршрутов, в том числе ночные – и все это люди видят на практике. Информационные табло на остановках, новые автобусы повышенной комфортности, оборудованные кондиционерами, бегущей строкой и так далее - стали уже повседневностью.

А до конца 1 полугодия 2016 года порядок будет наведен и в стане коммерческих перевозчиков, то есть маршруточников. Частные перевозчики уже закупили 2 тысячи новых автобусов разной вместимости. Это современный удобный транспорт. Все новые маршрутки так же, как и большие автобусы, будут оборудованы видеонаблюдением, климат-контролем, системами информирования пассажиров, и, что для многих важно, перейдут на городскими проездными – ТАТ, Единый и пр.. Конечно же, с сохранением всех льгот.

А вы замечаете изменения в наземном транспорте столицы?

Наткнулась на интервью пятилетней давности. Двадцативосьмилетний Александр из Молдовы – водитель маршрутки. Работает с семи утра до десяти вечера, день через день, и так уже четыре года подряд. Конечно, график – не позавидуешь. Работа тяжелая, нервная, ведь в маршрутку заходят очень разные люди, и чрезвычайных ситуаций за день возникает десятки. Причем, не только на дороге, но и в салоне. Интересно, как они выдерживают? Тринадцать часов за рулем – это непросто…

А за спиной – мы с вами. Пассажиры.

- Многие считают «маршрутку» самым опасным видом общественного транспорта?
- Думаю, так оно и есть…
- Правила нарушаете?
- Да, каждый день.
- «Подрезаете»?
- Бывает, если разозлят.

Вот так. Да, собственно, мы и сами об этом знаем. Чему удивляться-то? И подрезают, и обгоняют, и проскакивают почти на красный…
Оказывается, тот факт, что в этой сфере надо что-то делать, наводить порядок, был очевиден уже в далеком 2011 году:

- Нужно ли что-то менять в организации системы маршрутного такси?
- Стоит изменить все! И еще машины бы получше, да график поездок поправить, чтобы и водителей и пассажиров устраивал больше – чтоб «маршрутки», как часто бывает, не были забиты.

Ну что сказать – изменения грядут! Дептранс сообщает, что за нарушения государственного контракта частным перевозчикам будут начисляться штрафные баллы. Соответственно, спрашивать и трясти как грушу будут вот таких простых водителей, как Александр.

Штрафные баллы начислят за грязь, мусор или ржавчину в салоне автобуса. Причем по некоторым критериям штрафовать будут за каждый обнаруженный факт нарушения. Посторонние надписи, рисунки, загрязнения обивки сидений, трещины на стеклах, а также неисправные форточки и лампы также считаются нарушением гос. контракта. Строго отслеживать будут и соблюдение температурного режима. Согласно условиям контракта, температура воздуха в салоне автобуса должна составлять не менее 12С зимой и не более 25С летом.

Ну и само собой, штрафовать будут за несоблюдение трассы маршрута, посадку и высадку пассажиров не на остановках, за продажу билетов во время движения, за нарушения скоростного режима в 60км/час. Отслеживать все эти требования поможет оборудование ГЛОНАСС и система видеонаблюдения, которыми в обязательном порядке будут оснащены все автобусы частных перевозчиков.

Начисленные штрафные баллы будут сказываться на прибыли перевозчиков. Контролировать работу по новой системе будут сотрудники ГКУ «Организатор перевозок».

Все это, конечно, правильно и хорошо, потому что направлено на соблюдение порядка и нашей с вами безопасности. Хотя водителям, таким, как этот Александр, придется непросто. Большинство из того, что было в порядке вещей еще недавно, теперь вне закона. Штрафовать можно буквально на каждом шагу…

А как считаете вы – нужны ли такие жесткие ограничения для перевозчиков?
Стоит ли так уж прямо жестко соблюдать букву закона?  Применимо ли это вообще в нашей ситуации?

Что думаете?

…Вот интересно все-таки, почему реклама во всех видах большинство людей так раздражает? Ведь все мы понимаем, что без нее никуда, «реклама – двигатель торговли». Но … уж слишком ее много как-то в последнее время. Так считает большинство москвичей: по данным недавно проведенного опроса ВЦИОМ, жители столицы склонны оценивать объем наружной рекламы как чрезмерный. Сорок процентов опрошенных считают, что рекламы на улицах столицы должно быть меньше, причем 9 процентов заявляют о необходимости полной ее ликвидации. Прежде всего, о сокращении рекламной продукции говорят респонденты, которые наблюдают ее в маршрутных такси (71%) .

И то сказать, реклама в маршрутках – самая, пожалуй, навязчивая и агрессивная. Автобусы и снаружи, и внутри заклеены ей чуть ли не до крыши. Реклама и перед глазами, на подголовниках впереди стоящих кресел, на сиденьях, на дверях и даже на полу в салоне. Креатив рекламщиков не знает границ. Рекламные ролики транслируют прямо в салоне по телевизору и по радио. Все это льется в глаза и в уши, отвернуться и не смотреть просто невозможно.

Судя по всему, скоро в этой сфере наведут порядок: количество рекламы на транспорте решено значительно уменьшить. Государственные контракты будут детально прописывать ее количество и отведенные для рекламы площади на транспорте. Рекламу уберут с окон, дверей, верхней части кузова и передних бортов подвижного состава, а так же с сидений, подголовников и пола. Кроме того, в транспорте запретят воспроизведение звуковой рекламы и трансляция рекламных видеороликов. Автобусы и маршрутки покрасят в одинаковый синий цвет, и в транспортном потоке их можно будет отличить издалека. Кроме того, на них разместят логотип Московского транспорта с названием транспортной компании.

А коммерческая реклама останется только на строго отведенных для нее местах. Так, пленкой с рекламным сообщением разрешается обклеить пространство по бокам кузова ниже окон и прямоугольник на задней части кузова без захвата стекол.

А вам нравятся подобные нововведения? Раздражает ли вас реклама в транспорте?
Что думаете?

В смысле, тугие, открывающиеся с трудом и усилием, норовящие прилететь в лоб идущему сзади.
Всю жизнь интересно, для чего это сделано? ну не просто же затем, чтоб добавить проблем пассажирам с детьми, беременным, пожилым, нездоровым, слабосильным и прочим? Должен же в этом быть какой-то практический смысл, помимо издевательства над людьми?

Вот ведь вроде двадцать первый век на дворе, а двери все те же.
Неужели нет технологий, которые решили бы эту проблему?
Кто знает?

Сколько вариантов обычных надписей в вагонах метро придумали остряки).  Пока мы с вами едем на работу, кто-то специально занимается этим вандализмом...